史前部落生存记 第350章 车厢

首先是建议熊木他们对车辆的改造，或者说用车辆来形容已经不合适了，他要的是专门用于运输货物的车厢，结构很简单，前后各一组轮子，由于有轨道的铺设，不需要经历较大的坡度和跨越复杂的地形，相对的，轮子也不用制作太大，那制造的难度就降低了，整体的性能也能有较大的提升。

前后一组轮子的设计，就不用在行驶中还要考虑车辆的平衡，节省下来的畜力，能够更好地用于拉动车辆行驶。

其次是车厢的载重，要比车辆多很多，这样一次性就可以运输更多的物资，大大节省部落族人的时间和人力消耗。

当然具体能够节省多少，还是要看木质轨道铺设的情况，以及对车厢的改进效果。

还有就是熊洪准备使用多匹牲口来拉动车厢的方式，提升动力。

现在的车辆，无论拉人还是载物，基本上是一个牲口拉一辆，最多是两个牲口拉一辆。以部落最常见的牛车为例，连接、拉动车轴的车辕，最多容纳两头牛一左一右地拉着，就像部落耕地使用的“二牛抬杠”一样。

并不是熊洪不想提升拉车牲口的数量，只不过要是想要四头牛或者更多牛来拉动车辆，就需要对车辆的结构进行改造，比如加长车辕或者用更多的缰绳，这样操纵起来的难度就成倍地增加，而且如何使这四头牲口之间相互配合，也是一个难题。

但拉动车厢就不同了，车厢上并没有设置车辕的部分，而是用绳索直接套在轭上，这样就不用拉车的牲口默契配合，也就能容纳更多的牲口来拉。

况且两条轨道之间的通道相当于一条平坦的田间道路，牛、马行走在上面，也是非常舒适的，不用担心被绊倒。而且沿着轨道间的空地行走，无形中也限制了这些牲口调转方向，这样就能更好地操纵，让牲口拉动后方连接的车厢数量，可以是一个单独的，也可以是两个甚至更多。

还有就是对车厢的操控，如同马车一样，这些车厢也需要族人在上面进行操纵，防止轨道破损或者其他情况引起脱轨，在发现不对的时候，可以及时进行刹车，防止危险的发生。

但车厢的刹车和马车的刹车还不一样，马车是单独的厢体，操控性当然更简单一些，而运输的车厢可能不止一节，动力来源更是来自前方。没有车辕限制的牲口，一旦遇到突发情况需要停止，那对操纵人员的要求就更高，第一节车厢的人员紧急刹车前，必须及时将信息传到后面的车厢，由后往前逐次刹车才行，否则极有可能造成碰撞事故。

“这样，我就提这么多的想法，今天的空车测试很成功，你们把今天我们讨论的问题再仔细思考思考，看一看有什么解决的办法，还是那句话，看问题一定不要只看问题本身，还要看的更宽想的更远。”

熊木等人认真地听着熊洪的教诲，而经过今天的实地测试，外加族长提出的问题和思路，这些工匠的脑袋里，也各自形成了自己的想法和改进的意见，只等着思索后，再进行讨论和实际论证。

……

没有理会熊木等人的激烈讨论，熊洪回到宗庙，他也需要对今天想到的一些事情寻找方法解决。

首先是看到熊木用于测量拉力大小的办法，部落虽然规定了物体的长度、重量和体积，但对于更精确的温度、拉力、时间的测量方法，却一直没有深入研究。

但熊木用弓的形变来测量不同的拉力，这倒是让熊洪有种豁然开朗的感觉，即便是没有拉力计，没有弹簧，用原始的办法，也能测量出来这些力的大小。

所以熊洪还是决定用熊木的这种办法，以部落的弓为原型，设计一种专门用于测量拉力大小的器材。今天使用的弓，测量空车大概一百来斤倒没有什么问题，但要是测量满载的车辆，估计就会把弓给拉断。

所以熊洪设计的拉力测量工具，就在弓的基础上，在弓臂上固定上一根结实的木棍，并从中间往两边，拴上由鹿筋制成的具有弹性的绳索，并且将原本麻绳制成的弓弦，换成更粗的绳索。

为了更方便地直接读出拉力的大小，弓臂上还额外加装了另一根木棍，用于测量两侧弓臂间的距离，距离越短，承受的拉力就越大，而且木棍上还刻上了刻度，并标记了最大拉力，超过了这个最大拉力，就要停止测试，不然就会造成测量器材的损坏。

有了这个工具，经过挂载重物的测试比较，就可以直接测出拉力的大小。

其次是对车厢设计的思考。

现在的马车也好，牛车也罢，都是两个大轮子，相对固定在车轴上，只能左右移动很小的范围，而且也没有转向系统，车辆的转弯也很是原始，转向的时候，一侧轮子不动，由另一侧的轮子来拖着。

但在轨道上，这样的办法就不太好使了，两根轨道之间的距离是固定的，虽然轨道可以长距离地保持直线铺设，但不可能一直保持笔直，总会有些地方存在弯道的情况，这个时候，使用两轮结构或者简单的四轮结构，就有些不太合适了。在今天看到熊木他们测试之前，熊洪还是准备用原本的车辆稍加改造，作为车厢来使用。但看到今天测试之后，发现车厢所要载重的物资会比以前预想中的更多，所以对车厢的整体结构，也要重新进行设计。

车厢还是准备用四轮结构，唯一不同的是，前面两轮设计可以进行小范围的转向，能够在轨道中起到适应方向的作用。

为此，需要将前面的两个轮子和后面两个轮子的间距重新设计。

前面两个轮子作为转向轮，不仅可以承载一部分重量，保持车厢平衡，而且更重要的是可以小范围地转向，不至于在木质轨道的挡板上摩擦的太厉害。

转向轮比后面的轮子更小一些，并不是用一根长轴直接把车轮中心连接起来，而是用一根类似于“冖”字的木制结构，将两个轮子连接在侧面，这个木制结构的上面，还会继续用一根比车轮间隔短一些的木棍、以及两根短木棍组成一个四边形，可以移动，从而带动轮子的转向。

而作为承重的轮子，就需要往车厢中部移动一些，保证车厢的平衡。

除了测量工具和转向，还需要对车厢的刹车进行改进。

每节车厢目前至少需要一个族人在上面掌控，这倒不是不能接受，因为现在用畜力拉车，也至少需要两名族人看管一辆车。

而有了木质轨道，几头牲口能拉动好几节的车厢，这样就要求每节车厢上面都要有族人，及时地根据最前面车厢的信号，进行刹车或者启动。

部落车辆的刹车系统，原来是用一根横木放在车辕附近，要停车的时候，将这根横木往上提，利用杠杆原理，横木的另一端就跟地面摩擦，从而减缓车速。

这种减速办法虽然好用，但也存在一些不足，不仅有些危险，还可能刹不住，尤其是在下坡的时候。

现在有了轨道，对刹车的要求更高。熊洪的设计是，在后面轮子上方的车厢外壁上，安装一根木头，一端钉在与车轮中心同样高度的车厢上，另一端则可以活动。需要刹车时，往下压这根木头，让木头与车轮进行摩擦，并设置闸瓦，从而使这根减速的木头能够抱住车轮，从而让车厢的速度降下来。

而这根木头，在车厢启动的时候，还可以拉起来，不影响正常的运送。在每节车厢上都安装这样的装置，后面车厢在接收到前面的信号后，先由最后方的车厢刹车，然后依次向前，直至所有的车厢都刹住车。

而在行驶中，处于最前方观察的是第一节车厢，那就需要车厢间的沟通和配合要好，约定信号，不然第一节先刹车，后面的就算及时反应过来，也很难避免后面车厢撞到一起。

当然，铺设木质轨道、设计制作新的车厢，并不是一两天能干完的事情，其中还是有更多的细节需要考虑进去。

……

在熊洪的建议下，熊木将轨道铺到了围墙外面，现在还是一片雪地的荒野中，是部落准备开春后修建围墙的地方。而通往的方向，则是向码头的方向而去，这条测试用的轨道，要是不成功也就算了，一旦成功，就直接可以当做码头通往部落的固定运输线路。

假日虽然结束了，族人们都开始在工坊里开始工作，但现在每天的工作量还不是太大，毕竟原材料还不是太充足。每天工作结束的早，这些族人都会来到围墙外，看着熊木等人在地面上铺着轨道，一边看还一边指指点点，不知道在说什么。

熊木没有在意周围族人的眼光，对他而言，木质轨道距离成功也越来越近了，这些天经过族长的指导和木工坊所有族人的参与，具体的改动方向和细节调整已经越来越完善了，只要这条长达一公里的轨道铺设完成，那最终的测试就能立刻开始。

这些天持续熬夜，让他感觉身体有些疲惫，但精神却是越来越好，估计用不了两天，这条木质轨道就能全部铺设完成。