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时间悄然流逝，转眼间又是几天过去。
自未来汽车重新交付新车后，车主们对新芯片的先进功能赞不绝口，对新车爱不释手。
许多车主迫不及待地尝试自动驾驶功能，内心充满震撼与惊叹。
虽然在2020年后，自动驾驶技术已不再罕见。
但在2011年，这项革命性技术无疑是一场科技盛宴。
车主们纷纷将自动驾驶的精彩视频分享到网络，瞬间引爆全网热议。
未来汽车的名声，也随之更加响亮。
这才是真正的“未来汽车”！
在百万预算内，越来越多的消费者宁愿选择未来汽车，而不是传统的豪华品牌如BBA或保时捷。
他们认为，未来汽车不仅仅是一辆代步工具，更是通往未来科技世界的通行证。
两者的驾驶体验，简直如同鸿沟两端，完全不在同一个时代。
未来汽车上市两年来，已经逐步改变了国人对国产车的固有印象。
这种改变不仅体现在销量上，更体现在消费者对国产高科技的信心提升上。
然而，仍有相当一部分民众对未来汽车持观望甚至怀疑态度，这种现象并不令人意外。
放眼前世，即便到了2023年，仍有许多人固守着“国产车等同于廉价低质”的刻板印象。
这种根深蒂固的偏见，在当下也不例外。
部分消费者认为未来汽车不过是靠堆砌科技来抬高售价，缺乏传统车企数十年积累的技术沉淀和品质保证。
当然，少不了一些传统车企在暗中发布偏颇的文章，试图误导普通消费者的判断，企图通过贬低竞争对手来维持自身市场地位。
这种行为不仅不利于行业良性发展，更阻碍了消费者对新技术的接纳。
从具体数据来看，今年国内新能源汽车的销量有望突破百万大关。
其中，未来汽车有可能会以超过二十万辆的傲人业绩领跑市场，紧随其后的比亚笛也达到了十几万辆的可观销量。剩余市场份额主要被其他民营车企瓜分，竞争态势还不算激烈。
虽然燃油车仍然占据汽车市场的主导地位，但新能源汽车产业的蓬勃发展已成为不可阻挡的趋势。
越来越多的民营车企被新能源汽车可观的利润空间所吸引，纷纷投入大量资源研发新能源车型。
与此同时，各路投资机构也看准这一朝阳产业，积极通过股权投资、产业基金等多种方式参与其中，为新能源汽车产业注入源源不断的资金活力。
据相关机构分析统计，今年国内车企融资额已经超过一百亿元。
未来汽车销售持续火爆，增加产能，立即引来众多车企的关注和咨询。
对于国内车企，他们可以单独购买青龙8124芯片；
而对于其他豪华品牌车企，公司则要求必须购买青龙8124及其驾驶辅助系统传感器的完整套装。
这种销售策略，某种程度上可谓是“绑架销售”。
不同的套装，报价从5000美元起。
最基本的5000美元套装包含一颗青龙8124芯片、4颗毫米波雷达和10颗超声波雷达。
若客户希望增加激光雷达，每颗需额外支付3000美元，且这并不包括系统费用。
激光系统，各家车企都不会卖，未来科技集团自然不会卖。
而且，这类技术若出了问题，可能把原因推到系统上面，说人家激光系统有问题，车主才误判。
激光雷达的市场价格本来就很贵，一般汽车用不上。
未来科技集团的驾驶辅助系统传感器在使用新芯片后，定价却相对理性，并未出现明显溢价。
若定价过高，即便技术再先进，车企也难以承受。
2011年10月29日，
一场备受瞩目的国内汽车产业讨论大会在魔都隆重举行。
郝强未能亲临现场，集团旗下未来汽车公司的总经理罗浩出席了会议。
会议交流中，合资宝玛董事长刘铁一番言辞犀利的发言，瞬间点燃了现场的火药桶。
他直言不讳地表示：“我认为某些公司应该专注于自身的芯片领域，无需在各行各业都插上一脚，扰乱了市场的价格体系。
利用自主生产的锂电池和芯片优势压低汽车价格，让同行企业喘不过气来。
我们这个行业应该百花齐放，而不是被一家独大。
若长此以往，国家的制造业还谈何发展？”
刘铁的这番话虽然没有直接点名，但在场的每个人都心知肚明他所指的是谁。
台下的与会者纷纷交头接耳，对刘铁的直言不讳感到惊讶，但也不得不承认，他道出了许多同行的心声。
长期以来，传统车企一直在生存线上苦苦挣扎，而未来科技集团凭借其领先的科技实力，似乎在每个领域都能轻松获得成功。
自未来汽车上市以来，传统豪华品牌BBA的销量持续下滑，情况令人堪忧。
若不是国民消费能力的逐年提升，恐怕像合资宝玛这样的企业早已难以为继。根据前世历史数据，2011年，宝玛品牌在桦国的销量大约为29万辆。
其中，合资宝马贡献了大部分销量，销量约为24万辆左右，其余为进口宝玛。
而这个世界，被未来汽车影响下，销量只有十几万辆。
若非未来汽车产能受限，宝玛的销量可能会进一步萎缩至不足十万辆。
随着未来汽车二期20万辆产能工厂的正式启动，宝玛等传统车企的危机感愈发强烈。
他们不禁担忧，如果未来汽车继续扩大产能，传统车企还能否在市场中占有一席之地？
面对刘铁的尖锐批评，罗浩在会上毫不示弱地予以回击：“我们已经将车辆配置调至很高的水平，利润也相当可观。
若再提价，无疑是对消费者的不尊重。
某些车企安于现状，长期依赖合资品牌，已经失去了进取精神。
呵，吃惯了皇粮，吃不了粗粮。
当他们从安逸中惊醒，发现自己已濒临淘汰边缘时，才开始急于寻找替罪羊。
多年的合资经营，不仅没有提升自主研发能力，反而磨灭了创新的锐气。
合资这么多年了，请问国产化的程度提高了多少？”
罗浩的反击不仅直指问题核心，也道出了许多消费者的心声。
他紧接着以一种从容不迫的态度继续阐述：“我们把牌打出来了，能跟上我们节奏的，就继续前进；
跟不上的，也不必怨天尤人，毕竟市场竞争就如同牌局，这盘输了还有下一盘。
做生意嘛，怎么可能一直顺风顺水的。”
刘铁听闻罗浩的反驳，脸上露出了一丝意味深长的笑容，笑呵呵说：“哎呀，我的言论并非针对未来汽车公司。
不过坦白说，我个人认为你们的定价策略可能偏低了些。
恶性竞争的结果往往是两败俱伤，谁都难以幸存。
就像国外常发生的倒牛奶事件，本质上也是这个道理——过度竞争导致的市场失衡。”
罗浩并未被刘铁的和缓语气所迷惑，而是直击要害地反驳道：“以前，国产桑塔纳打算以20万元高价销售时，但得国人指出8万元就足以覆盖成本并获得合理利润。
刘总所负责的公司存在机构臃肿、人工成本过高、科研人员缺乏进取心等问题，为何不先从自身找原因呢？
与其指责他人，不如审视自己的管理和创新能力。”
罗浩可不怕什么，直接怼他。
随着双方言辞越发激烈，现场氛围变得剑拔弩张，两位高管都不愿意在口舌之争中认输。
文人斗嘴，看似没骂人，但以其他方式骂你。
刘铁想给未来汽车盖大帽子，以获得现场同仁的认同。
而罗浩不喜欢国企这种弯弯肠子，直接骂你管理有问题。
实际上，在座的其他车企高层心知肚明，合资企业的高管们拿着丰厚的薪酬，而公司实际上是国家所有。无论盈亏，对这些高管个人而言影响有限。
当然，如果公司利润丰厚，他们就能以更冠冕堂皇的理由为自己谋取更多利益。
这场激烈的辩论不仅揭示了传统车企与新兴科技公司之间的矛盾，更深层次地反映了国内汽车产业面临的结构性问题。
一方面是依赖外国品牌和技术的合资模式，另一方面是以创新和高性价比突围的本土企业。
刘铁与罗浩之间的激烈交锋被现场敏锐的记者拍摄下来，并迅速上传至各大社交平台。
这场高层之间的唇枪舌剑很快在网络上引发了广泛讨论和热议。
虽然刘铁的言论在现场获得了不少同行的认同，但在网络空间中，情况却大相径庭。
网友们对刘铁以及宝玛汽车的批评声浪此起彼伏。
一位宝玛525车主愤怒地评论道：“垃圾宝玛这些年来简直就是躺在功劳簿上睡大觉，车型配置年复一年毫无变化，却还敢卖天价。
更可恶的是他们的4S店，动不动就加价销售，还强制搭售各种套餐，太恶心了！”
另一位网友表示赞同：“是啊，现在有了未来汽车，配置直接吊打BBA，现在的消费者为什么还要把自己局限在传统品牌里？市场有了更好的选择，何必非要吊死在一棵树上。”
“我也服了这位宝玛高层，自己在市场竞争中落了下风，不思进取提升产品，反而抱怨人家定价太低、不该进入汽车行业，把行业水搞浊了。”
“哈哈，楼上的，这叫拉不屎，怪地太硬了！估计那位宝玛高层便秘了。”
“未来科技集团是先有未来汽车才有芯片。未来科技集团从汽车上赚到了钱继续搞科研，搞出芯片了。
宝玛搞出了什么？
估计是一群啤酒肚吧！”
网络上对宝玛汽车的评价褒贬不一。
大多数网友对其持批评态度，但也有支持者为之发声。
一位网友这样评价道：“未来汽车确实不错，但如果要我自己选择用车，我还是会选宝玛，它们有着多年的造车经验和技术积累。”另一位用户则表示：“我并非不支持国产车，只是不得不承认，在品牌底蕴方面，国产车与老牌汽车制造商相比确实还有差距。
另外，我个人更倾向于传统燃油车，总觉得坐在一堆随时可能爆炸的锂电池上有些不安全。”
这些评论反映了消费者在选择汽车时的复杂心理，既希望支持本土品牌，又对其质量和安全性存有疑虑。
郝强虽然没有关注这场汽车论战，但若是知晓，他必定会赞同罗浩的观点。
不过，如果让他选择燃油车或新能源汽车的话，他可能偏向于燃油车，远程出行比较方便一些。
只是说，他自己公司造车，这个坑他得填。
但在安全性能方面，那就不好说了。
若说碰撞起火风险，锂电池更容易起火；
若是驾驶安全，未来汽车更佳，毕竟搭载了许多雷达和防撞系统，他自己设计最清楚。
最近几天，
郝强的工作日程排得满满当当，几个重大项目同时推进，让他忙得不可开交。
首要任务是提升芯片制造工艺。
他给自己和团队定下了一个雄心勃勃的目标：在半年内将芯片工艺制程提升到7纳米，并在一年内实现量产。
EBL光刻机的上限很高，14纳米简直侮辱它，1纳米才是正常形态。
与此同时，他还在推进两款新型芯片的设计工作。
其中，青龙8134芯片和白虎835芯片。
青龙8134芯片将采用7纳米工艺制程。
而白虎835芯片还是使用14纳米工艺制程，设计工作已经启动，这可是要在半年内完成的。
第三个重大项目是组装一台属于未来科技集团自己的超级计算机。
随着公司研发项目的增多和复杂度的提高，一些科研工作需要强大的计算能力支持。
郝强深知超算对科研的重要性，因此决定投入资源建设自己的超算中心。
同时，这也是自己选择的技术商店的技术。
在规划这个超算项目时，郝强详细研究了全球顶级超级计算机的配置和性能。
目前位居世界第三的国内“天河-1A”超级计算机，其性能达到每秒2.57千万亿次浮点运算（PetaFLOPS），使用了约7,168颗处理器，总造价约2000万美元。
这意味着每颗处理器的成本约为3000美元。
相比之下，排名第一的米国“泰坦”超级计算机使用了多达5.6万颗处理器，造价高达9700万美元。
而排名第二的日本“京”超级计算机更是使用了8.8万颗处理器，造价约1.2亿美元。
搞一台超算，太花钱了。
不过，让郝强最头疼的则是，超级计算机有着显着的缺点，那就是惊人的能耗。
以“天河-1A”为例，每小时的标准耗电量就高达3400度！
这相当于一个小型工厂的用电量。
而处理器数量更多的“泰坦”和“京”，其能耗更是难以想象。
当然，
未来科技集团的耗电量也是非常大的，比如单晶炉，功率达到1000kW，每小时耗电量达1000度电！
机加工厂的一些大型设备，一个小时耗电量也有几十度电。
随便一台设备，都是1kW以上。
整个集团用电量非常夸张，要是断电的话，损失就非常大了。
未来科技集团目前还没有自己的计算机处理器。
郝强也知道，要研发一款全新的处理器并非易事。
即便是业内巨头如苹果公司，通常也需要约2年时间；高通公司的研发周期也在1.5到2年之间。
处理器越复杂，研发时间往往就越长。
未来科技集团目前没有研发计算机处理器的经验，但有郝强这个能人，可以帮助团队避开许多潜在的陷阱和弯路。
如果全员开足马力，加班加点地工作，他估计在一年内就有可能推出公司自己的处理器。
毕竟，米国科技公司的员工工作时间通常较短，加班的情况也比较少。
但不可否认的是，人家的工作效率确实很高，往往能在较短的时间内完成高质量的工作。
除了芯片和超算项目，郝强还在积极推进几个具有前瞻性的尖端科技项目：飞行汽车、固态锂金属电池和智能机器人。
飞行汽车项目主要聚焦于垂直起降技术、动力系统优化和飞行控制系统的研发。
固态锂金属电池项目则致力于提高能量密度和安全性，解决充放电循环寿命等关键问题。
智能机器人项目重点研究人工智能算法、机器视觉和精密控制等核心技术。
公司在这些领域已经开展了初步研究，但深度和广度都还远远不够。
要在这些领域取得突破性进展，需要大量的人才储备和技术积累。
他要为每个项目都制定了详细的研发计划，并编制相关技术资料，为团队指明了研究方向。
多个重大项目同时推进，以郝强的能力和精力也感到有些力不从心。为了更好地统筹各个项目，确保公司战略方向的正确性，他决定对公司组织架构进行调整。
10月30日，郝强召开了一次重要的高层会议。
会议的主要议题是优化公司组织结构，其中最重要的决定是成立战略研究院。
这个新部门除了由公司现有最高层参与外，还打算聘请10位在各自领域极具建树的资深专家，负责进行深入的行业调研和战略分析。
郝强深刻认识到，随着他对这个世界的影响力不断扩大，许多行业的发展轨迹已经开始偏离他前世记忆中的路径。
这种变化使得单纯依靠他的“先知先觉”已经不够用了，他需要真正的行业专家来为他出谋划策。
同时，郝强也明白，仅仅依靠网络搜索获取的信息往往存在失真和滞后。
很多关键数据都需要通过实地调研才能获得准确的判断，这也是战略研究院的重要工作内容之一。
在这次组织架构调整中，集团副总裁王河被任命为战略研究院院长，直接向郝强汇报工作。
王河在商业战略和市场分析方面有着丰富的经验，是这个职位的最佳人选。
此外，多位高管得到了提拔。
在未来汽车领域表现出色的罗浩升任集团副总裁，同时继续担任未来汽车公司总经理，负责推进新能源汽车和自动驾驶等重点项目。
在半导体领域，张博凭借其在EBL光刻机研发方面的突出贡献，正式升任半导体公司总经理，全面负责公司的晶圆工厂、芯片研发和制造工作。
至此，包括郝强在内，集团的高层大领导团队已经扩充到11人。
除了总经理之外，还提拔了多位管理成为各分公司的副总。
只不过，高层大领导团队已经达到11人，每家公司的副总人数至少2人，一般情况下，副总不会参加郝强召开的高层会议，除非分公司的高层会议。
与组织架构调整同步，集团还计划推出全新的员工等级划分标准，旨在建立更加科学、公平的晋升体系。
这个新标准将综合考虑员工的专业能力、工作业绩、创新贡献等多个维度，为优秀人才提供更好的发展空间。
要实现公司的宏伟蓝图，必须建立一个运转高效的组织体系，让每个人都能在适当的位置发挥最大的价值。
