史前部落生存记 第216章 桥梁设计

“族长，造船坊已经选好地点了，按照你的要求，现在已经安排族人在平整那边的土地，”熊木将今日的工作任务下达给族人之后，来到熊洪身边，“离围墙这里差不多有个好几里路，是不是要去现场再看看。”

“嗯，去看看吧。”

虽然又下了一场雪，但通往河边的道路却被来往的雪橇给压的很结实，爬犁拉着各种物资，往选定的造船坊地址进发。

熊洪之前给熊木提了几个要求，造船坊首先要离水边近，不然造好的船只没办法从围墙里拖到河里；第二是岸边要进行改造，用石头垫在下面进行平整，上面搭建造船坊；第三就是对河岸的选择，要选那些水底下没有突出的石头、树根等地点，而且还要尽可能地深。

“这里还不错，周围的土地很平整，离河边也近，造好的船可以直接从这里滑到水里，”熊洪看了看熊木等人的选址，在几个地方中挑了一处最合适的，“这个冬天先把材料运到这里来，然后先搭个棚，四周用砖块砌起来，让那些木匠们能在这个棚里存放材料。”

造船坊分为多个建筑，主体结构就是这处紧挨着河流的建造坊，规划中，这里将先盖三间长15米，宽5米的房间，用来在陆地上建造船只，造好的船如何下水？熊洪也给出了解决办法。

造船坊在房间里是平整的，通往河流的大门没有设置门槛，基本上是敞开着的，而且从大门往河流的地方，是一处斜坡，斜坡的底部直接深入到水面以下。

在造船坊里面铺设了两条木轨，船只会在木轨上建造，而这两条木轨，一路以斜坡的方式铺到水边并延伸到河里，造好的船，在底部用圆木作为轮子，通过滚动的方式，将沉重的木船给推到水里，就完成了船只的下水。

造船坊不仅仅只有建造坊，在不远处一处转弯的地方，有个凹进岸边的地形，这里石头很少，容易往下挖，熊洪准备让人在这里修建两个干船坞。

在后世，熊洪了解到的干船坞三面接陆一面临水，基本组成部分为坞口、坞室和坞首。

坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水口常建在坞口两侧的坞墩中；坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支撑船舶的龙骨墩和边墩；坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分。

当船舶进入干船坞修理时，首先打开灌口向内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，关闭坞门之后将坞内水体排干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。

当然熊部落要建造的船坞没有这么复杂，但基本的结构是一样的。虽然原理很是简单，但船坞无论是在建造还是日常维护，都比较麻烦，好在凌河这边水流量并不算大，而且部落建造的船只也不会很大，所以除非是对船只进行大型维修，否则船坞会很少用到。

在设想中，船坞不仅可以用来维修船只，也可以用来建造船只。等以后船只的型号确定下来，在凌河上航行的船只，每隔一段时间就要被拖到船坞里，进行修整。一方面因为建造船只的木料质量不行，需要拉上来晾干，另一方面，对船体的缝隙、破洞等进行修补，防止出现更大的危险。

造船坊另一个配套的建筑是栈桥，计划沿着道路尽头，在岸边用石头、泥土、木头等先堆出一条延伸进河流的地基，然后再沿着地基往前用木桩、木料等，再建造一座栈桥。栈桥主要用来临时停泊归来的船只，供族人方便地装载或者卸下船上的物资。

栈桥深入河流大概10米，宽2米左右，两边可以同时停靠2艘小船，而且在这里，栈桥也不是只修一条，而是根据部落船只的数量，修建复数以上的栈桥。

在这处造船坊对岸稍微往下游处，也将修建一处栈桥作为渡口，可以让部落在明年的时候，通过这个渡口将北岸的物资、人员、牲口等运送到南岸，以此为据点逐渐开发南方。

造船坊是一处多栋建筑形成的一片区域，届时除了船坞、建造坊之外，还有几处建筑，分别是用来存储造船木料、工具的木料坊，用来供族人休息的房屋，用来存储各种货物的仓库，还有喂养的牲口。这些建筑群建好以后，还会用土坯墙把这里给围起来，防止周围的野生动物靠近。

造船所需的油泥、麻纤维、桐油、生漆等，也会在这里进行处理和加工，等产量上来了，就不仅仅只是用于造船，还能用来处理木质的家具和器材。

熊洪探索白河诸部的途中，发现了不少漆树和油桐，这些东西是部落发展造船业的重要材料，甚至比那些木材更为重要。所以熊洪准备在接下来的几年时间里，有计划地把这些树苗给移栽到熊部落这边，并进行人工驯化，看看能不能提高产量。凌河沿岸的居住点很多，在条件更好的石村和草村，也要建造一处用来临时停泊船只的栈桥和渡口。在计划中，熊部落明年会先把这处造船坊给建立起来，制造出来的船只，将会沿着河流送到草村和石村，用来运输各种物资，构建一条运输线；而在冬季发现的疑似白河汇聚口，那边也将先建造一处栈桥和码头，供族人在那边停泊和修整。

本来熊洪是打算多修建几处造船坊的，可令人着急的木材准备速度，到明年夏天能造出10条船来就谢天谢地了，要那么多船坊和船坞有什么用。

另外，在凌河的一些狭窄之处，熊洪还准备建造几座跨河的桥梁，沟通凌河两岸。

熊洪等人对桥梁很不陌生，至今围墙南门处、沿着丰乐大道跨过小溪的小桥，已经经过多次修补和改造，现在已经是一座坚固又宽阔的桥梁了。

明年造船坊修建好之后，在选定的河岸两侧，将按照修建栈桥的办法，从两边分别往河流中间堆一条用石头、泥土和木桩组成的突出部，作为建造桥梁的底座。两个底座大概突进河流中心3-5米，剩下的20米宽的河道，将用来通行船只。

但还有20米宽的河道需要解决，熊洪趁着冬季水量不大，计划在选定修桥的地点处，每隔5米凿开冰层，先将十几根全身碳化过的木料钉入河道中，这十几根木料深深地扎进河床底部，在这里围成了一个长3米宽1.5米的桥墩底座。

在这些木料中间和两边，用竹筐、麻网将一块块石头聚集在一起，然后沉在木料外侧；木料中间，则填充上碎石、沙子，并用木棍夯实，使这处桥墩高于水面一米五以上，因为夏季水量大的时候，凌河的水位会上涨，到时候很容易淹没矮的桥墩，所以熊洪就觉得修高一点。

河道中间的20米距离上，将会修建这样的桥墩4个，每两个桥墩和两侧的底座之间，相距5米、5米、6.5米、5米、5米的距离，作为桥梁的桥面跨度。

为了保证船只的通行，桥面最高处需要高出水面至少3米，这样才不会影响船只的通行。而中间一处6.5米宽的距离，则可以容纳日后更宽的船只通行。

桥梁的整体呈现出一个梯形的形状，从两岸开始逐渐往上修，修到第一处桥墩上方的时候，差不多离水面有个一米的距离，继续往第二个桥墩修，此时离水面大概一米五的距离，另外一边也是如此，这样整座桥最高处离水面有3米，足以保证目前的船只通行。

桥梁主体还是采用木材来建造，在桥墩上，搭建木质支架，将十几根长长的木料用榫卯结构并成一个木排后，铺在两座桥墩中间，作为桥面。桥面宽度接近4米，在每一个桥墩上方的木架上各伸出去一截半米长度的木料，这样就能支撑桥面拓宽。

为了防止族人通行时掉下去，在桥面的两侧，还将用木栅栏给围起来，大半人高的栅栏，虽然谈不上多坚固，但还是能挡住不小心摔倒的族人。

明年要是能按照计划顺利地将这座桥给建造起来，南北两岸的通行将变得畅通，同时就不用在南岸建造栈桥和渡口，物资往来人员往来就会变得十分方便。

等到部落造桥的技术成熟了，各种工具和方案都能够直接拿过来用，那熊洪就可以根据实际情况，对各个居住点进行选择，再设计架设几座桥梁，用来沟通两岸，加大对南岸的开发。

南边现在是一片空白，在熊洪的记忆里，部落可没有多少人过去过，一条并不算宽阔的河流，居然让部落在北岸待了这么久。

当然，白河诸部那边，等时机成熟，也可以在那边修建造船场或者桥梁，方便熊部落对那边的物资进行运输，运到白骨洞营地，在那里经过提炼之后，转化成熊部落急需的煤炭、锡锭、木料、兽皮等等，这也是熊洪急着安排好部落内部各种事情的原因，明年的重点，熊洪会放到那边，所以对于本部的工作，就要提前筹划。